خط ریلی شلمچه - بصره حلقه مفقوده اتصال چین به آفریقا و اروپا مرکز املاک: مرکز املاک: تکمیل خط ریلی شلمچه - بصره می تواند عراق را به حلقه مفقوده اتصال ریلی چین به آفریقا و اروپا تبدیل کند و علاوه بر درآمد ترانزیتی جایگاه بغداد را در ابرپروژه یک کمربند - یک جاده ارتقا دهد. به گزارش مرکز املاک به نقل از مهر، در قالب کوشش های چین برای بسط اتصال ریلی به شرکای تجاری خود، عراق می تواند با تکمیل خط ریلی شلمچه - بصره به حلقه ای کلیدی در اتصال ریلی چین به آفریقا و اروپا تبدیل گردد. ظرفیتی که افزون بر ایجاد درآمدهای پایدار ترانزیتی، جایگاه بغداد را در معادلات ژئوپلیتیکی و سیاست خارجی پکن و سایر کشورهای ذی سود ارتقا خواهد داد.پس از پایان جنگ سرد میان بلوک شرق و غرب، نظریه پردازان روابط بین الملل قدرت اقتصادی را در کنار قدرت نظامی به عنوان یکی از اصلی ترین فاکتورهای قدرت ملی معرفی کردند؛ به شکلی که امروزه حتی برخورداری از توان نظامی، بدون پشتوانه اقتصادی مناسب، برای تبدیل شدن به یک قدرت جهانی یا منطقه ای کافی نیست. از همین رو، در دهه های اخیر و با کاهش تنش های بین المللی، برخی کشورها با محوریت توسعه صادرات کالا و خدمات، رشد اقتصادی شایان توجهی را تجربه کرده اند که دراین میان، چین به عنوان شاخص ترین نمونه قابل اشاره است.نمودار نرخ رشد اقتصادی چین بین سال های ۱۹۹۹ تا ۲۰۲۵ (درصد)بخش عمده ای از صادرات چین به قاره های آفریقا و اروپا اختصاص دارد؛ بطوریکه در سال ۲۰۲۳ نزدیک به ۳۰ درصد از کل صادرات این کشور به این دو قاره انجام شده است. اهمیت آفریقا برای چین تنها به بازار مصرف گسترده این قاره محدود نمی گردد، بلکه دسترسی به منابع راهبردی همچون لیتیوم، مس و کبالت نیز از دلیلهای اصلی توجه پکن به آفریقا به حساب می آید. در همین جهت، توسعه خطوط ریلی در آفریقا طی سالهای اخیر به یکی از محورهای فعالیت دولت و شرکت های چینی تبدیل گشته که نشان دهنده تمایل جدی چین برای ایجاد اتصال ریلی پایدار با این قاره است.میزان صادرات چین از ۱۹۹۹ تا ۲۰۲۳ (میلیارد دلار)باوجود رشد قابل توجه اقتصادی چین طی ۲۵ سال گذشته، یکی از چالش های اساسی تجارت خارجی این کشور، محدودیت مسیرهای تجاری خصوصاً در حوزه حمل و نقل دریایی است؛ به شکلی که حدود ۶۵ درصد از کل تجارت دریایی و نزدیک به ۸۰ درصد از واردات نفت چین از مسیر دریا و از گذرگاه هایی نظیر تنگه مالاکا و کانال سوئز انجام می شود؛ مسیرهایی که بطور سنتی تحت نفوذ رقیب اصلی چین، یعنی ایالات متحده آمریکا، قرار دارند. بر همین اساس، سیاست گذاران چینی در تلاش اند تا کم کم وابستگی خود به مسیرهای دریایی را کاهش داده و مسیرهای زمینی، خصوصاً خطوط ریلی، را به عنوان انتخابهای جایگزین توسعه دهند.در همین چارچوب، چین بدنبال ایجاد مسیرهای سریع و کم هزینه برای اتصال به بازارهای صادراتی و مبادی وارداتی خود است که ابرپروژه «یک کمربند - یک جاده» و به طور دقیقتر، خطوط ریلی تعریف شده در ذیل آن، مصداق بارز این راهبرد به حساب می آید. دراین میان، کشورهای منطقه غرب آسیا و خصوصاً عراق از جایگاه ویژه ای برخوردار می باشند و بغداد می تواند با قرارگرفتن در این راه، منافع سیاسی و اقتصادی قابل توجهی کسب کند.تحقق این هدف مستلزم توسعه اتصالات ریلی عراق با کشورهای همسایه، خصوصاً ایران است، کشوری که هم اینک بوسیله شبکه ریلی به چین متصل بوده و تا حالا ده ها رام قطار باری از چین وارد خاک ایران شده است. برای اتصال ریلی ایران و عراق، پروژه های مختلفی مطرح شده که دراین میان، خط ریلی شلمچه - بصره به علت پیشرفت فیزیکی بیشتر، کوتاه تر بودن مسیر و هزینه کمتر راه اندازی، از اهمیت بالاتری نسبت به سایر گزینه ها برخوردارست.خط ریلی شلمچه - بصره به عنوان یکی از پروژه های مشترک عمرانی ایران و عراق، اولین بار در اواسط دهه ۸۰ شمسی عنوان شد، اما به علت تعلل طرفین، تا حالا به بهره برداری نرسیده است. سر انجام در شهریورماه ۱۴۰۲، تفاهم نامه ای مشترک با حضور «محمد شیاع السودانی»، نخست وزیر عراق و «محمد مخبر»، معاون اول پیشین رئیس دولت ایران، به امضا رسید که برمبنای آن، طرف عراقی متعهد به ریل گذاری ۳۳ کیلومتر مسیر در خاک عراق شد و در مقابل، طرف ایرانی مسئولیت مین روبی ۱۶ کیلومتر ابتدایی مسیر و راه اندازی پل بازشوی ۸۰۰ متری بر روی اروندرود را بر عهده گرفت.در صورت تکمیل این خط ریلی، چین خواهد توانست از مسیر قزاقستان، ترکمنستان، ایران و عراق به آفریقا متصل شود. قرارگرفتن عراق در راه کریدور «یک کمربند - یک جاده» می تواند زمینه ساز ورود سرمایه گذاری های گسترده چین، خصوصاً در حوزه زیرساخت های این کشور شود؛ روندی که نمونه های آن در خیلی از کشورهای واقع در این کریدور به وضوح قابل مشاهده می باشد.پس از تحقق اتصال ریلی چین به آفریقا از مسیر مورد اشاره، بخش قابل توجهی از مبادلات کالایی میان چین و آفریقا می تواند بوسیله ایران و عراق انجام شود؛ امری که علاوه بر ایجاد درآمدهای چشم گیر ترانزیتی، نقش جدید و مؤثری را برای عراق در معادلات منطقه ای و خصوصاً در روابط اقتصادی و راهبردی با چین تعریف خواهد نمود. حرف آخر اینکه بعد از پایان جنگ سرد میان بلوک شرق و غرب، نظریه پردازان روابط بین الملل قدرت اقتصادی را در کنار قدرت نظامی بعنوان یکی از اصلی ترین شاخصهای قدرت ملی معرفی کردند؛ بشکلی که امروزه حتی برخورداری از توان نظامی، بدون پشتوانه اقتصادی مناسب، برای تبدیل شدن به یک قدرت جهانی یا منطقه ای کافی نیست. باوجود رشد قابل توجه اقتصادی چین طی ۲۵ سال گذشته، یکی از چالش های اساسی تجارت خارجی این کشور، محدودیت مسیرهای تجاری به ویژه در حوزه حمل و نقل دریایی است؛ بشکلی که حدود ۶۵ درصد از کل تجارت دریایی و نزدیک به ۸۰ درصد از واردات نفت چین از مسیر دریا و از گذرگاه هایی نظیر تنگه مالاکا و کانال سوئز انجام می شود؛ مسیرهایی که به طور سنتی تحت نفوذ رقیب اصلی چین، یعنی ایالات متحده آمریکا، قرار دارند. سر انجام در شهریورماه ۱۴۰۲، تفاهم نامه ای مشترک با حضور محمد شیاع السودانی، نخست وزیر عراق و محمد مخبر، معاون اول پیشین رئیس دولت ایران، به امضا رسید که برمبنای آن، طرف عراقی متعهد به ریل گذاری ۳۳ کیلومتر مسیر در خاک عراق شد و در مقابل، طرف ایرانی مسئولیت مین روبی ۱۶ کیلومتر ابتدایی مسیر و راه اندازی پل بازشوی ۸۰۰ متری بر روی اروندرود را بر عهده گرفت. منبع: msamlak.ir 0.0 / 5 9 1404/11/21 11:01:58 تگهای خبر: بهره برداری , توسعه , خدمات , سرمایه گذاری این پست مرکز املاک را می پسندید؟ (0) (0) X تازه ترین مطالب مرتبط ۵ بندر کشور قابلیت تبدیل شدن به بنادر نسل سوم را دارند مرجع طراحی و تولید مخازن ذخیره و حمل سیالات صنعتی انتخاب یک کلینیک زیبایی معتبر و حرفه ای در تهران جزئیات طرح جدید دولت برای بازار مسکن نظرات بینندگان در مورد این مطلب نظر شما در مورد این مطلب نام: ایمیل: نظر: سوال: = ۴ بعلاوه ۳