قطارهای چین با بارنامه رسمی ایران وارد کشور نمی شوند به گزارش مرکز املاک، مدیرکل تجاری خارجی راه آهن اظهار داشت: هم اکنون قطارها اغلب با بارنامه رسمی ایران از چین وارد کشور نمی شود و این مساله برای اعمال اراده راه آهن در مدیریت این مسیر محدودیت به وجود آورده است. به گزارش مرکز املاک به نقل از مهر، پیمان سنندجی، رییس کمیسیون حمل و نقل اتاق تجاری تهران در هفدهمین نشست کمیسیون حمل و نقل با اشاره به جایگاه راهبردی بخش حمل و نقل در اقتصاد کشور اظهار داشت: با وجود تلاشهای مستمر، بازهم چالش های جدی در عرصه دریانوردی پابرجا می باشد و در شرایط فعلی، بخش عمده جابه جایی کالا بر عهده حمل و نقل ریلی و جاده ای قرار گرفته است؛ همین طور بخش هوایی نیز با محدودیت هایی روبروست.وی اضافه کرد: مشکلات ترانزیتی در مسیرهای منتهی به هند و پاکستان بازهم برطرف نشده و این نشست با هدف تبادل نظر و اتخاذ تصمیم های عملیاتی برای رفع موانع موجود برگزار شده است. امیدواریم دستیافته های این نشست به شفاف سازی مسیرهای انتقال کالا برای بازرگانان و سرعت بخشیدن به فرایند ترخیص و حمل محموله های تجاری منجر شود.قطارهای چین با بارنامه رسمی ایران وارد کشور نمی شونددر ادامه این جلسه، شهریار نقی زاده، مدیرکل تجاری خارجی راه آهن با اشاره به موانع فنی و حقوقی در کریدور ریلی چین-ایران اظهار داشت: اکنون قطارها اغلب با بارنامه رسمی ایران از چین وارد کشور نمی شوند و این موضوع، امکان اعمال مدیریت راه آهن ایران بر این مسیر را با محدودیت مواجه کرده است.وی اضافه کرد: حال روزانه چندین شرکت متفرقه محموله ها را به مرز منتقل می کنند که این بی نظمی سبب انسداد خطوط ریلی و اختلال در فرایند ترخیص کالا شده است، راه آهن جمهوری اسلامی ایران با وجود زیان ده بودن، برای حفظ کریدور به وظیفه ملی خود عمل کرده است، اما حل مسایل فراسرزمینی و برگرداندن نظم به این مسیر، نیازمند حمایت نهادهای سیاسی است.نقی زاده با اشاره به رشد قابل توجه ترانزیت ریلی از چین به ایران اظهار داشت: تعداد قطارهای فعال در این راه از متوسط سالانه یک قطار در دهه گذشته، به ۶۰ قطار پارسال افزایش پیدا کرده و حجم حمل بار نیز از مرز ۲۰۰ هزار تن عبور کرده است.مدیرکل تجاری خارجی شرکت راه آهن همین طور از حذف هزینه ۸۰ دلاری ترانشیپ در ترکمنستان، افزایش ظرفیت پذیرش قطارها از یک به چهار قطار در روز و راه اندازی بخش ترانزیت آگاهی داد.وی در آخر با اشاره به فعال سازی مسیرهای جایگزین تصریح کرد: با وجود ازدحام حدود ۵۰ قطار در مرزهای چین و قزاقستان و افزایش زمان سفر به ۳۵ روز، مسیر ترانزیتی حفظ شده است و راه آهن به دنبال تنوع بخشی به کریدورهای جایگزین برای کاهش وابستگی به بنادر جنوبی کشور است.ظرفیت های ریلی بندر خشک آپریندر ادامه نشست، غلامحسین ولدی، مدیرکل راه آهن تهران با تشریح ظرفیتهای بندر خشک آپرین و نقش آن در توسعه ترانزیت ریلی کشور از رشد ۱۸۲ درصدی ترانزیت ریلی و افزایش حجم جابه جایی بار از ۸۳ هزار تن به ۲۰۰ هزار تن آگاهی داد و اظهار داشت: برای ممانعت از ایجاد اختلال در روند تخلیه و انتقال کالا، ضروریست فعالین اقتصادی هماهنگی خویش را با راه آهن هرچه سریع تر بالا برند تا این رشد به گره ترافیکی در بنادر خشک منجر نشود.ولدی بندر خشک آپرین را یکی از پیشرفته ترین مراکز چندمنظوره حمل و نقل کشور توصیف کرد و اضافه کرد: این بندر با وسعت ۸۰۰ هکتار در فاصله ۲۰ کیلومتری تهران، بوسیله شبکه ریلی و جاده ای به بنادر جنوبی و شمالی کشور متصل است و با کشورهای ترکیه، ترکمنستان، پاکستان و جمهوری آذربایجان نقشی کلیدی در تجارت بین المللی ایفا می کند.وی با اشاره به امکانات بندر خشک آپرین، همچون گمرک مستقل، پایانه کانتینری با ظرفیت پذیرش یک هزار و ۲۰۰ واگن و سیلوهای ۳۵۰ هزار تنی، اظهار داشت: برنامه ریزی برای حرکت روزانه دو قطار باری با زمان بندی منظم انجام شده که این اقدام، سرعت فرآیندهای تجاری را افزایش داده و جابه جایی کالا را تسهیل کرده است.فرهمند: کشتی های چین و هند دیگر مستقیم به بنادر ایران نمی آینددر ادامه این جلسه، پیمان فرهمند، عضو هیات مدیره انجمن کشتیرانی با تشریح چالش های حوزه حمل و نقل دریایی اظهار داشت: کشتی های حامل کالا از هند و چین به سبب تشدید تحریمها و محدودیت های علامت گذاری، دیگر بصورت مستقیم به بنادر ایران تردد نمی کنند.وی اضافه کرد: مسیر جایگزین بوسیله بنادر عمان نیز به سبب ترافیک سنگین و محدودیت ظرفیت عملیاتی، در عمل با اختلال روبه رو شده و کشتی ها گاهی تا یک ماه در بنادر عمان معطل می مانند. در راه چین نیز شرایط مشابهی حاکم است و روند تخلیه و ترخیص کالا با اختلال روبه رو شده است.فرهمند با اخطار نسبت به نتایج این وضعیت، اظهار داشت: پایین آمدن ظرفیت حمل و نقل دریایی سبب انتقال حجم قابل توجهی از کالاها به مسیرهای زمینی و ریلی شده، اما بنادر جایگزین همچون کراچی، عمان و مرسین، توان پذیرش این حجم از بار را ندارند.وی افزود: اگر ظرفیت پذیرش کالا در کشور حدود ۲۰ میلیون تن باشد، هیچ یک از این بنادر امکان انجام عملیات با چندین برابر ظرفیت اسمی خویش را ندارند. بنابراین، این شرایط به افزایش بی رویه هزینه حمل و نقل زمینی، توقف دو هفته ای کالاها در مرزهای خروجی و کاهش صرفه اقتصادی مسیرهای ترانزیتی منجر گردیده است.عضو هیات مدیره انجمن کشتیرانی با اشاره به ظرفیت مسیر کراچی اشاره کرد: فاصله بندر کراچی تا مرز ایران تنها ۱۰۰ تا ۲۰۰ کیلومتر است، اما به سبب ملاحظات سیاسی و مقرراتی، تا حالا مدیریت مناسبی برای این مسیر تدوین نشده و قوانین ترانزیتی آن از شفافیت لازم برخوردار نیست.فرهمند در آخر تاکید کرد: برای رفع این ناترازی، سرمایه گذاری گسترده، ظرفیت سنجی دقیق و برنامه ریزی طولانی مدت ضروری است؛ چونکه با زیرساخت های فعلی که برای جابه جایی حدود دو میلیون تن کالا طراحی شده اند، نمی توان انتظار انتقال سالانه ۲۰ میلیون تن بار را داشت.ضرورت تمرکززدایی از مرزهای ترانزیتیدر ادامه این جلسه، احسان ملک زاده، رییس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران با اشاره به افزایش معطلی کامیون ها در مرزهای کشور، همچون مرزهای رازی و بازرگان، اظهار داشت: این معطلی ها علاوه بر افزایش کرایه حمل، سبب توقف طولانی کامیون ها و انباشت کانتینرها در مرزها شده و در نهایت هزینه تمام شده کالا را به صورت قابل توجهی افزایش داده است.وی اضافه کرد: تمرکز بیش از اندازه بر مرزهای خاصی همچون سوداگر و مسیر مرسین ترکیه، مشکلات موجود را شدت بخشیده است و ضروری است بار ترانزیتی میان بنادر و مرزهای جایگزین توزیع شود، اما تا حالا اقدامات مؤثری برای تحقق این هدف انجام نشده است.رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل بین المللی ایران همین طور با اشاره به وضعیت کریدورهای منتهی به پاکستان اظهار داشت: تعداد زیادی کامیون در مرزهای پاکستان متوقف هستند که این معطلی ها ناشی از مشکلات مقررات ترانزیتی و کمبود زیرساخت های ضروری است.ملک زاده با اشاره به وضعیت مسیر ترکمنستان نیز اشاره کرد: باآنکه ترانزیت از مرز سرخس فعال گردیده است، اما هماهنگی میان دستگاه های دولتی، همچون گمرک و شرکت ملی پخش، به قدر لازم وجود ندارد و بخش خصوصی برای رفع این موانع، نیازمند حمایت و همراهی جدی سازمانهای دولتی است. منبع: msamlak.ir 0.0 / 5 5 1405/05/11 14:21:38 تگهای خبر: باد , توسعه , دستگاه , سرمایه گذاری این پست مرکز املاک را می پسندید؟ (0) (0) X تازه ترین مطالب مرتبط وضعیت هوای ۵ روز آینده کشور اخطار رگبارهای تابستانی در ۷ استان اجاره آپارتمان در ارزان ترین مناطق تهران چقدر آب می خورد؟ پیش بینی بازار مسکن در ۳ سناریو اخطار رگبار بارندگی های موسمی و تابستانه در ۴ استان تا روز سه شنبه نظرات بینندگان در مورد این مطلب نظر شما در مورد این مطلب نام: ایمیل: نظر: سوال: = ۶ بعلاوه ۱