بحران فرسودگی در جاده ها ۸۶۰۰ دستگاه اتوبوس بین شهری فرسوده اند

مرکز املاک: فرسودگی اتوبوسی به یکی از چالش های جدی حمل و نقل جاده ای تبدیل گشته است، به صورتی که ۸۶۰۰ دستگاه از ۱۴ هزار و ۵۰۰ اتوبوس فعال بین شهری فرسوده اند و سه هزار دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارد.

به گزارش مرکز املاک به نقل از مهر، ناوگان اتوبوسی کشور در حالی با یکی از جدی ترین دوره های فرسودگی خود روبروست که رشد هزینه های نگهداری، ضعف صرفه اقتصادی، کاهش تقاضای سفر و کندی روند نوسازی، آینده حمل و نقل عمومی جاده ای را با چالش جدی مواجه کرده است؛ بطوریکه از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و سه هزار دستگاه هم در آستانه فرسودگی قرار دارند.
فرسودگی ناوگان حمل و نقل جاده ای دیگر فقط یک مسئله فنی یا در ارتباط با سن وسایل نقلیه نیست؛ بلکه به یکی از حلقه های اصلی زنجیره مشکلات حمل و نقل عمومی تبدیل گشته است. ناوگانی که بخش قابل توجهی از آن عمر مفید خودرا پشت سر گذاشته، با رشد هزینه تعمیر و نگهداری، مصرف سوخت بالاتر و ریسک های ایمنی بیشتری روبروست و همزمان کاهش تعداد مسافران، توان اقتصادی شرکتهای حمل ونقلی برای سرمایه گذاری در نوسازی را محدودتر کرده است.
مهدی قلی زاده، مدیر توسعه و نوسازی ناوگان سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با اشاره به اینکه حمل و نقل بین شهری در دو بخش کالا و مسافر شرایط متفاوتی دارد، اظهار داشت: در بخش حمل و نقل مسافر بین شهری، از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و سه هزار دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارند. در بخش حمل و نقل مسافر بین شهری، از حدود ۱۴ هزار و ۵۰۰ دستگاه اتوبوس فعال، ۸ هزار و ۶۰۰ دستگاه فرسوده و سه هزار دستگاه در آستانه فرسودگی قرار دارند. وضعیت در بخش مینی بوس حتی نگران کننده تر است و نزدیک به ۹۶ درصد ناوگان فعال این بخش از سن فرسودگی عبور کرده اند

۹۶ درصد مینی بوس های کشور فرسوده اند

وی اضافه کرد: وضعیت در بخش مینی بوس حتی نگران کننده تر است و نزدیک به ۹۶ درصد ناوگان فعال این بخش از سن فرسودگی عبور کرده اند.
این آمار نشان میدهد مسئله نوسازی ناوگان مسافری، یک نیاز مقطعی نیست و در عمل به یک ضرورت ساختاری برای حفظ ظرفیت حمل و نقل عمومی تبدیل گشته است. از طرف دیگر، فرسودگی در شرایطی ادامه دارد که بخش خصوصی سهم تعیین کننده ای در جابه جایی مسافران دارد و حدود ۹۹ درصد حمل و نقل مسافری توسط این بخش انجام می شود؛ ازاین رو بدون ایجاد انگیزه اقتصادی برای سرمایه گذاری، امکان نوسازی گسترده ناوگان دشوار خواهد بود.
قلی زاده ضمن اشاره به اقدامات انجام شده برای تأمین مالی نوسازی اظهار داشت: طی دو سال قبل سازمان راهداری از محل منابع در اختیار خود در بانکها برای نوسازی ناوگان اتوبوسی اهرم سازی کرده است. به نقل از ایشان، بالاتر از ۴ هزار میلیارد تومان بوسیله این سازمان و بالاتر از ۲.۵ هزار میلیارد تومان هم با همکاری صندوق صحای وزارت صنعت، معدن و تجارت تأمین شده است.
با این حال، شکاف میان تعداد ناوگان فرسوده و ظرفیت نوسازی بازهم قابل توجه است. قلی زاده تاکید کرد افزایش اسقاط ناوگان حمل و نقل می تواند ظرفیت سرمایه گذاری برای ورود ناوگان جدید را فراهم کند؛ چونکه تا آن زمان که خروج ناوگان فرسوده از چرخه به قدر لازم اتفاق نیفتد، ورود محدود اتوبوس های جدید نمی تواند ساختار ناوگان را به صورت محسوسی اصلاح نماید.
در بخش تولید داخلی هم از سال قبل حدود ۲۰۰ دستگاه اتوبوس به ناوگان حمل و نقل افزوده شده و پیشبینی می شود ۳۰۰ دستگاه دیگر تا انتهای سال وارد چرخه شود. برای تقویت این روند، تسهیلات ۱۰ میلیارد تومانی با نرخ سود ۱۱ درصد و بازپرداخت پنج ساله برای واردات اتوبوس بین شهری و تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی برای تولید داخلی درنظر گرفته شده است.

۳۰ درصد مسافران حمل و نقل عمومی کم شدند

اما مسئله ناوگان تنها به کمبود منابع برای خرید اتوبوس جدید محدود نمی گردد. کاهش تقاضای سفر هم بعنوان ضلع دیگر این بحران عمل می کند. قلی زاده می گوید طی سه سال قبل تعداد مسافران حمل و نقل عمومی بالاتر از ۳۰ درصد کم شده است.
وی با تاکید بر ضرورت تعیین منطقی نرخ بلیت اظهار داشت: در بخش مسافری، نرخ بلیت باید به شکلی تعیین شود که هزینه های ضروری ناوگان را پوشش دهد؛ چونکه افزایش بیش از اندازه قیمت بلیت، با عنایت به ارزان بودن سوخت، می تواند مسافران را به استفاده از خودروی شخصی سوق دهد.
در واقع، صنعت حمل و نقل مسافری با یک چرخه معیوب مواجه است؛ از یک سو رشد هزینه های نگهداری و فرسودگی، هزینه فعالیت ناوگان را بالا می برد و از طرف دیگر، کاهش مسافر و محدودیت امکان افزایش نرخ بلیت، منابع مالی شرکتها را برای نوسازی کم می کند. نتیجه این وضعیت، باقی ماندن ناوگان فرسوده در چرخه فعالیت و دشوارتر شدن خروج آن از شبکه است.

۱۶۰ هزار کامیون اضافه شد؛ بار اما همان ۶ میلیون تن ماند

این چالش البته در بخش حمل و نقل کالا هم ابعاد اقتصادی متفاوتی دارد. قلی زاده ضمن اشاره به وجود بالاتر از ۵۲۰ هزار دستگاه کامیون و کشنده فعال در کشور اظهار داشت: ۱۶۰ هزار دستگاه از این ناوگان طی سه سال قبل به ناوگان اضافه شده، در حالیکه ظرفیت سالانه حمل کالا از سال ۱۴۰۲ تا حالا حدود ۶ میلیون تن ثابت مانده است.۱۶۰ هزار دستگاه از این ناوگان طی سه سال قبل به ناوگان اضافه شده، در حالیکه ظرفیت سالانه حمل کالا از سال ۱۴۰۲ تا حالا حدود ۶ میلیون تن ثابت مانده است
به گفته وی، نبود ضوابط مشخص برای ممنوعیت تردد ناوگان فرسوده، علاوه بر افزایش مصرف سوخت و تشدید چالش های ایمنی، باعث ایجاد اضافه ناوگان نسبت به حجم بار شده و زمینه رقابت ناسالم، دلالی و دامپینگ را فراهم نموده است.
اگرچه شرایط بخش کالا و مسافر یکسان نیست، اما هر دو بخش یک پیام مشترک دارند که نوسازی ناوگان بدون اصلاح اقتصاد حمل و نقل و ایجاد سازوکار مشخص برای خروج وسایل نقلیه فرسوده، به نتیجه پایدار نخواهد رسید.
اکنون در بخش اتوبوسی، مسئله از مرحله هشدار عبور کرده است؛ چونکه بخش عمده ای از ناوگان فعال یا فرسوده است یا در آستانه فرسودگی قرار دارد و همزمان تعداد مسافران هم کم شده است. ازاین رو نوسازی ناوگان باید همزمان با سیاستهای اسقاط، تأمین مالی، پشتیبانی از تولید و واردات و تعیین نرخ بلیت متناسب با هزینه های واقعی دنبال شود.
در غیر این صورت، فرسودگی ناوگان نه فقط هزینه سفر و نگهداری را بیشتر می کند، بلکه می تواند به تضعیف تدریجی حمل و نقل عمومی، کاهش جذابیت سفر با اتوبوس و افزایش وابستگی به خودروی شخصی منجر شود؛ مسئله ای که در نهایت هزینه آن تنها بر دوش شرکتهای حمل و نقل باقی نمی ماند و به اقتصاد، مصرف سوخت، ایمنی جاده ای و رفاه عمومی منتقل خواهد شد.
به طور خلاصه وضعیت در قسمت مینی بوس حتی نگران کننده تر است و نزدیک به ۹۶ درصد ناوگان فعال این بخش از سن فرسودگی عبور کرده اند وی افزود: وضعیت در قسمت مینی بوس حتی نگران کننده تر است و نزدیک به ۹۶ درصد ناوگان فعال این بخش از سن فرسودگی عبور کرده اند. برای تقویت این روند، تسهیلات ۱۰ میلیارد تومانی با نرخ سود ۱۱ درصد و بازپرداخت پنج ساله برای واردات اتوبوس بین شهری و تسهیلات ۱۵ میلیارد تومانی برای تولید داخلی در نظر گرفته شده است. قلی زاده ضمن اشاره به وجود بیشتر از ۵۲۰ هزار دستگاه کامیون و کشنده فعال در کشور گفت: ۱۶۰ هزار دستگاه از این ناوگان طی سه سال قبل به ناوگان اضافه شده، در صورتی که ظرفیت سالانه حمل کالا از سال ۱۴۰۲ تا حالا حدود ۶ میلیون تن ثابت مانده است.۱۶۰ هزار دستگاه از این ناوگان طی سه سال قبل به ناوگان اضافه شده، در صورتی که ظرفیت سالانه حمل کالا از سال ۱۴۰۲ تا حالا حدود ۶ میلیون تن ثابت مانده است به گفته ی ایشان، نبود ضوابط مشخص برای محدودیت تردد ناوگان فرسوده، علاوه بر افزایش مصرف سوخت و تشدید چالش های ایمنی، سبب ایجاد اضافه ناوگان نسبت به حجم بار شده و زمینه رقابت ناسالم، دلالی و دامپینگ را فراهم آورده است.

0.0 / 5

1405/06/15

10:15:27

تگهای خبر: بانك , تسهیلات , توسعه , تولید

این پست مرکز املاک را می پسندید؟

(0)

تازه ترین مطالب مرتبط

نظرات بینندگان در مورد این مطلب

نظر شما در مورد این مطلب

نام:

ایمیل:

نظر:

سوال:

= ۴ بعلاوه ۲